12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期已正式结束，“旧国标”电动自行车全面禁售，符合新标准的电动自行车陆续投放市场。

安全升级，要求更严。被称作“史上最严”新国标，在车辆防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等关键领域提出更严格的技术要求，多维度提升了电动自行车安全门槛，旨在解决多年来困扰电动自行车使用的安全隐患。那么，新国标落地实施究竟会带来哪些改变？新车型能不能满足日常出行需求？针对消费者普遍关心的问题，记者进行了梳理。

新规亮点—— 安全性能全维度升级 骑行保障全方位筑牢

我国电动自行车社会保有量高达3.8亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。聚焦电动自行车安全问题，防起火、防篡改是此次新国标关注的重点。

电动自行车火灾是造成人员死亡的主要原因之一，防火性能的大幅提升是本次新国标的核心亮点。旧国标车塑料件比例高、阻燃等级低，火灾时释放大量有毒烟雾。据统计，电动自行车火灾造成人员死亡事件中，80%的死亡是由毒烟雾引发。新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。此外，也对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件，分别规定了防火阻燃指标。

除了预防火灾，事故发生后的责任追溯也是新国标关注重点。旧国标的电动自行车身份标识易被烧毁，给事故调查、责任认定带来极大困难。而新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌，火灾后可以识别电动自行车的身份，便于溯源调查，也便于车辆防盗追踪、状态监测。

如果说火灾隐患是“看不见的风险”，那么马路上的超速、改装车就是“看得见的威胁”。新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，这个二维码相当于电动自行车的“身份证”，可追溯管理。通过硬件匹配大幅提高篡改难度，改装后车辆可能无法运行。从技术上遏制非法改装尤其是解除限速、加大电池等乱象。

在提升安全性能的同时，新国标也兼顾了实际使用的便捷性与舒适性。针对广泛使用的铅酸蓄电池车型，整车质量上限由55kg提升到63kg。这一调整使得铅酸电池车型可以配备更大容量的电池，续航里程预计可提升15公里至20公里。对于许多用户而言，很大程度上缓解了“续航焦虑”。同时，新国标不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置，电动车设计可以更自由、简洁，许多车主再也不用担心骑行路上被脚踏频繁打腿。

选购指南—— 认准CCC标志 拒绝违规产品

消费者选购电动自行车时，应认准三个“身份证明”：CCC认证标志、产品合格证、证书有效性。

看 CCC 认证。正规出厂销售的电动自行车，车身上都会标注 CCC 标志，这就说明这辆车经过了指定认证机构的认证，符合新国标要求，买这样的车才放心。

看产品合格证。按照规定，电动自行车都是一车一证，购买时一定要核对合格证上的产品型号、整车编码等信息，和实车是不是一致。

看证书有效性。扫描产品合格证上的二维码或者登录“全国认证认可信息公共服务平台”（cx.cnca.cn）。在网站首页点击“认证结果”，输入合格证上的CCC证书编号进行查询，确认证书状态为“有效”。自12月1日起，所有依据旧标准（GB 17761-2018）的CCC证书均将注销或撤销。

消费者在购买时还可注意一些细节：合规车辆铭牌上应标注“GB 17761-2024”标准编号及建议使用年限，让消费者对车辆的安全使用寿命有清晰预期，引导按期淘汰老旧车辆。

那已经买了旧国标电动车的朋友肯定着急了：我买的旧国标车还能继续用吗？对于这点，大家不用担心，答案是可以继续使用。新国标设定了两个关键时间节点：生产环节，9月1日起，企业新生产的电动自行车必须完全符合新国标要求，之前按旧标准生产的车辆，仍可延续销售至11月30日；销售环节，自12月1日起，市面上仅允许销售新国标电动自行车。对于消费者已经购买并且上好牌的不符合新国标的车辆，并不会被强制淘汰。

这次政策调整的核心是“禁止销售”，而不是“禁止使用”。所以只要你的车辆已经合法登记上牌，就可以继续正常上路行驶，不强制淘汰已上牌的车辆。

还有不少消费者担心“旧车维修难、配件断供”的情况，各大企业均已出台保障措施，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供应至少持续5年。

记者 郭娟